这些天关于丰田机油增多的报道层出不穷,搞得很多丰田车主都来问,“我的车是不是品质有问题啊”。显然这件事情没法一口回答是不是品质问题,毕竟找寻答案需要多方面去了解。不过也有很多“键盘侠”终于看到丰田车有问题了,就开始疯狂带节奏,加上丰田前段时间在北美召回180万辆汽车,就说丰田区别对待消费者。
关于北美RAV4召回这件事情,丰田汽车(中国)有限公司已经正式声明:
近期各方关注的北美RAV4 车型召回事件,为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认,一汽丰田生产的RAV4系列车型、亚洲龙车型,由于发动机供应工厂不同,不存在相同问题,故不受此次召回影响。
明明就是两码事情,被很多人上升到了企业是否对用户一视同仁的问题上,这样的混淆视听,又加上疫情的影响,车主担心也是难免。但是如果搞清楚了事情的来龙去脉,或许车主也不会这么担心了。
很多时候我们对于某件事情的担心,是出于对未知的恐惧,机油为什么增多?我们不知道;机油乳化的原因,我们不清楚;于是很容易被带了节奏,认为这就是车辆的品质问题。
当你好几个月没开车,突然车发动不起来了,如果你不知道车里还有蓄电池的话,那肯定就觉得是我的车的品质有问题,其实很简单就是蓄电池没电了。就像你手机关机放一个月,不充电也是打不开啊,那也不是手机坏了啊。
所以我们先要了解
车辆为什么会出现机油增多及乳化的现象?
机油增多有各种原因,维修保养的时候,更换机油,有可能会超过对机油液面机油液面F 线一点点,不过这是在规定范围内,不会影响车辆的使用;在测量机油高度时,地面是否平整、机油温度这些因素也会对机油液面高度有影响。
还有一种情况,这个就比较复杂了,根据发动机的工作原理,在低温冷启动时,极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。如果频繁的低温冷启动那就会使机油增加。
那什么情况下会频繁的低温冷启动呢?
这就要从那只蝙蝠开始说起了,因为疫情的影响,从1月开始,我们减少了出门的次数,在家宅着,车也停在小区里,一个星期能开一次出门也就很不错了,而且开出去最远的距离不过3-5公里,去个超市、菜场啥的,我们驾车的次数变少了,时间变短了,这样,毫无规律的短时间驾驶会让燃油车的进气道积碳变多,对于混动车型来说,这样的低温冷启动其实隐患更大。
混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动,发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态,因此工作温度爬升比传统汽油车要缓慢得多。发动机反复的在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离,气温10度/30分钟)下使用时,发动机内会有少量的结露水不能蒸发,这些结露水就会混入到发动机机油里,长此以往导致机油稀释位置上升,乳化的现象也是这样来的,这些结露水附着在机油加注盖内侧就会产生乳化现象的发生。
但是如果车辆中、高速长时间行驶,随着发动机机油温度的上升,混入到发动机机油中的少量水分蒸发后,乳化现象就会消失。
说的再直白一些就是,因为疫情用车方式发生改变,导致了这样的状况发生,如果我们恢复了正常的生活工作规律,用车规律了,那就不会发生这样的事情。
还有一点需要说的是,车辆出现的这些现象是发动机在使用过程中发生的一般现象,不会影响发动机机油的润滑性能,也不会对发动机的性能造成影响,这并不是车辆的品质问题。毕竟丰田全新打造的THS II混动系统早就经过了市场的检验,并且其本身搭载的发动机也采用了自然吸气的配气形式。
机油增多的技术问题太深奥了,涉及汽车最核心的零部件,引起大家的关注也是在所难免。
